Razmišljate li o radu na krstarenjima? Provjeriti promjene u zakonodavstvu

Nakon što je vlada ratificirala Konvenciju 186 ILO-a (Međunarodne organizacije rada), oni koji odluče raditi na krstarenjima ili komercijalnim brodovima izvan brazilske obale mogu se regulirati zakonima brodske zastave (državljanstva plovila), a ne CLT-om (Konsolidacija zakona o radu), prema stručnjacima saslušanim u izvješću.

17. prosinca Senat je odobrio PDL (Zakonodavni dekret projekt) kojim je ratificirana konvencija ILO-a koja regulira prava pomorskih radnika, uključujući sate rada i odmora, praznike, smještaj, hranu i zaštitu zdravlja i sigurnosti.

Dugo očekivani od kompanija u brodskoj industriji, komora i Senat već su odobrili standard, ali još ga treba sankcionirati predsjednik Jair Bolsonaro da bi stupio na snagu.

Vidi također: Otkrijte kako se u inozemstvu dobro jesti, a da se ne troši puno

Standard se mora odobriti bez poteškoća

Sve, međutim, ukazuje na to da neće biti otpora predsjednika. Prvo, jer je jedan od argumenata onih koji zagovaraju ratifikaciju da bi usvajanje pravila iz drugih zemalja moglo otključati stvaranje radnih mjesta u tom sektoru, što je skupo pitanje za vladu.

Drugo, jer je ovaj govor također u skladu s govorom sina predsjednika Flávia Bolsonara (bez stranke-RJ), izvjestitelja za projekt u Senatu. Tijekom glasanja o PDL-u, Flávio je čak rekao da bi ratifikacija konvencije 186 trebala generirati otvaranje novih radnih mjesta jer će time završiti pravna nesigurnost za strane tvrtke koje žele poslovati na brazilskoj obali.

Zapravo, nema pravnog razumijevanja. Razredi TST (Superior Labor Court) nemaju konsenzus o primjeni zakona o radu u pomorskom prostoru. Sud je već donio odluke u suprotnim smjerovima, sada uzimajući u obzir zakone brazilskog teritorija (CLT), sada uzimajući u obzir pravila brodske zastave (državljanstvo plovila).

Ratifikacijom konvencije 186 (koja se naziva i MLC), stručnjaci kažu da je postignuto razumijevanje: primijeniti zakone brodske zastave.

“Bila je zbrka. Rizik za one koji su željeli zaposliti brazilskog pomorca. Kad je Brazil ratificirao ovu konvenciju, definirano je da zakon o zastavi vrijedi ”, kaže Luis Fernando Resano, izvršni direktor Abaca (brazilsko udruženje brodovlasnika kabotaže).

Sve države moraju se pridržavati minimalnih utvrđenih uvjeta rada

"Primijenit će se zakon o zastavi, što je na kraju ZPP, jer su sve države s pomorskom tradicijom usvojile ovu konvenciju", rekao je Marcelo Fortes, odvjetnik za rad u Fortes e Prado.

Potvrđuje da preklapanje zakona o brodskim zastavama s CLT-om ne dovodi brazilskog radnika u ranjivu situaciju, jer su se sve države s pomorskom tradicijom pridržavale konvencije i morale su se prilagoditi minimalnim radnim uvjetima koje je uspostavio entitet.

Čini se da mjera, prema njegovoj procjeni, donosi ujednačenost u načinu na koji pomorske tvrtke upravljaju članovima posade različitih nacionalnosti.

"Namjera ILO-a od 2006. bila je stvoriti jednakost za sve radnike na brodu kako bi imali jednaku zakonsku regulativu", kaže on.

Međutim, postoje oni koji raspravljaju o valjanosti argumenta da će Konvencija 186 dopustiti vanjskim zakonima da nadjačaju CLT. To je zato što su, prema onima koji rade na tom području, pravila MOR-a samo pravni okvir koji stvara minimalne uvjete, već nadmašene brazilskim zakonima.

Za Brazilce, malo promjena

"Za ovog radnika ovdje neće doći do velike promjene, jer su brazilski pomorci, kroz naše zakone i njihove kolektivne ugovore, već dosegli razinu višu od one koja je propisana u sporazumu ILO-a", rekao je Ricardo Ponzi, predsjednik FNTTAA ( Nacionalna federacija radnika u plovnom prometu i slično).

Odvjetnica za rad Denise Arantes, iz tvrtke Mauro Menezes, potkrepljuje ovaj argument izjavom da, u duhu ILO-a, ne postoji način da organizacija preklapa zakone koji više štite radnike.

"U svom najopćenitijem zakonu, organizacija kaže da ratifikacija bilo koje od svojih konvencija od strane države nikada ne može utjecati na zakon te države koji je povoljniji", kaže on.

Odvjetnik također navodi da, čak i ratifikacijom konvencije, brazilski ustav postaje suveren.

“Standard je ratificiran ispod Ustava. Sva radnička prava, poput 44-satnog radnog tjedna, pravo na FGTS, pravo na godišnji odmor s [dodatnih] 1/3 [plaće] predviđena su člankom 7. Ustava. I nijedno pravilo ne može biti više od ustava zemlje. "

U slučaju turističkih plovila koja su ostala samo na brazilskoj obali, rezolucijom Nacionalnog imigracijskog vijeća od 2006. godine utvrđeno je da brodovi koji ovdje borave dulje od 30 dana imaju najmanje 25% Brazilaca u posadi.

Mjera ima za cilj povećanje broja radnih mjesta

Oni koji poznaju taj sektor kažu da Brazil ima visoke troškove zbog loše infrastrukture luka, visoke cijene pilotiranja (manevriranja brodovima u lukama) u zemlji i brzine ukrcaja i iskrcavanja. Usvajanjem CLT-a operacija bi postala još skuplja.

Osoba koja prati temu rekla je izvješću, pod uvjetom da ostane anonimna, da je primjena brazilskih zakona danas još jedan razlog zbog kojeg tvrtke ne posluju na brazilskoj obali.

Pogledajte više: 19 načina rada od kuće i zarade na internetu

Zapravo, broj krstarenja brazilskom obalom već je gotovo tri puta veći od broja prošle sezone. U 2010. i 2011. godini broj turističkih brodova ovdje je dosegao 20.

Jedna od mjera koju zagovara predsjednik Jair Bolsonaro je povećanje nautičkog turizma u zemlji, povećavajući broj krstarenja na 40 do kraja 2022. godine.

Prema izvješću tvrtke Clia Brasil (udruga tvrtki za krstarenje) s FGV-om (Fundação Getulio Vargas), u sezoni 2018./2019., Industrija krstarenja otvorila je 32.000 radnih mjesta, od čega 2.115 odgovara brodskoj posadi.

Napisao Folhapress